Mitsubishi Eclipse Cross Plugin Seitenansicht
Optisch schon ein Hingucker, der Mitsubishi Eclipse Cross Plugin Hybrid und was kann der Teilzeitstromer sonst noch?
Dieser Plug-in Hybrid mag vielleicht nicht das typische SUV fürs Gelände sein, aber der Eclipse Cross hat einige Ansätze mit denen er punkten kann.
Im Erfahrungsbericht zum Mitsubishi Eclipse Cross Plugin lest ihr Daten, Fakten und Details zum Teilzeitstromer.
Mitsubishi Eclipse Cross Plugin Seitenansicht
Wer auf die Idee kommt, den Mitsubishi Eclipse Cross Plugin bieder oder langweilig zu nennen, irrt vollkommen.
Ein markantes SUV wartet auf seine neuen Besitzer, der imposante Kühlergrill in Wabenoptik spricht aus Frontsicht sofort an, allgemein findet man an diesem Fahrzeug einige Ecken, Kanten und spezielle optische Gimmicks die es speziell machen.
Auf den 18 Zoll Alufelgen sieht er zudem schick und kraftvoll aus, das Heck ist im Gegensatz zum Vorgänger etwas neu gestaltet und sieht nun harmonischer aus.
Der Innenraum präsentiert sich mit glänzenden Elementen in Silber, ansonsten ist vieles im schlichten Schwarz gehalten.
Das Touchscreen-Display mit TomTom Software und Echtzeitdaten sowieso Verkehrszeichenanzeige kann voll überzeugen, hierfür wurden speziell einige Schalter spendiert.
Innenraum im Mitsubishi Eclipse Cross Plugin
Mit dem Multifunktionslenkrad lassen sich einige Einstellungen vornehmen, so beispielsweise anhand von großen Wippen auch die Stufen der jeweiligen Rekuperation.
Ansonsten ist der Innenraum sehr geräumig, so wie es sich für einen SUV gehört, natürlich inklusive erhöhter Sitzposition.
Gegenüber dem Vorgänger ist der neue Eclipse Cross 14 Zentimeter länger und damit ist das Raumgefühl natürlich auch besser, nicht nur im Innenraum, auch für Gepäck bietet es wesentlich mehr Platz.
Der Antrieb im Mitsubishi Eclipse Cross Plugin wurde überarbeitet, den Eclipse Cross gibt es nur noch als Plugin Hybrid Variante.
Diverse Fahrmodi lässt der 13,8 kWh Akku zu, so etwa den reinen E-Modus, mit dem man bis zu 60 KM zurücklegen kann, je nach Fahrsituation wird dann der Verbrenner dazugeschaltet oder Hybrid genutzt.
An jeder Achse befindet sich ein E-Motor, welcher als Generator für die Batterie dient, so wird auch eine passende Kraftübertragung an alle 4 Räder gewährleistet, das CVT-Getriebe überträgt die Kraft.
Zu den Basics der Sicherheitsextras im Mitsubishi Eclipse Cross Plugin gehören unter anderem:
Mit der Variante “Intro Edition” gibt es etwa auch noch eine automatische Tempomatik, Totwinkelassistent und Ausparkassistent dazu.
Ein Blick auf die Serienausstattung Quelle: mitsubishi-motors.de
Sicherheit
Außenausstattung
Scheinwerfer / Leuchten
Innenausstattung
Instrumentierung
Elektrische Ausstattung
Klimatisierung / Audio- und Kommunikationssysteme
Sitze
Bremsanlage
Reifen und Felgen
Quelle: Wikipedia
| Kenngrößen | 1.5 T-MIVEC ClearTec | 1.5 T-MIVEC ClearTec 4WD | Plug-in-Hybrid 4WD | 2.2 Di-D 4WD | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 01/2018–08/2018 | seit 08/2018 | 01/2018–08/2018 | seit 08/2018 | seit 03/2021 | seit 03/2019 |
| Motorkenndaten | ||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + 2 Elektromotoren | R4-Dieselmotor | |||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | ||||
| Motoraufladung | Turbolader | |||||
| Hubraum | 1499 cm³ | 2360 cm³ | 2268 cm³ | |||
| max. Leistung Verbrennungsmotor | 120 kW (163 PS) bei 5500/min | 72 kW (98 PS) bei 4000/min | 109 kW (148 PS) bei 3500/min | |||
| max. Leistung Elektromotoren | — | 70 kW (95 PS) + 60 kW (82 PS) | — | |||
| max. Systemleistung | — | 138 kW (188 PS) | — | |||
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 250 Nm bei 1800–4500/min | 250 Nm bei 2400–4500/min | 250 Nm bei 1800–4500/min | 250 Nm bei 2400–4500/min | 193 Nm bei 2500/min | 388 Nm bei 2000/min |
| max. Drehmoment Elektromotoren | — | 195 Nm + 137 Nm | — | |||
| Kraftübertragung | ||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||||
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | CVT-Getriebe | 1-Stufen-Direktantrieb | 8-Stufen-Automatikgetriebe | ||
| Getriebe, optional | [CVT-Getriebe] | — | ||||
| Messwerte | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h [200 km/h] | 200 km/h | 162 km/h | 193 km/h | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,3 s [9,3 s] | 9,7 s [9,7 s] | 9,8 s | 10,4 s | 10,9 s | 11,7 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,6 l Super [6,7 l Super] | 6,7–7,0 l Super [7,2 l Super] | 7,0 l Super | 7,7 l Super | 1,8 l Super | 6,9 l Diesel |
| CO2-Emission (kombiniert) | 151 g/km [154 g/km] | 154–159 g/km [165 g/km] | 159 g/km | 175 g/km | 41 g/km | 183 g/km |
| Tankinhalt | 63 l | 60 l | 43 l | 60 l | ||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d-TEMP |
Leise und ruhig kommt er daher und das liegt nicht nur am Elektroantrieb.
Heckansicht Mitsubishi Eclipse Cross Plugin
Obwohl dieser SUV seine typische Größe und Gewicht (über 2 Tonnen) hat, bleibt er doch recht entspannt und wendig.
Mit 5 Fahrmodi darunter etwas auch Schnee oder Schotter, kann man den Eclipse Cross aus der Reserve locken, ein reinges SUV für den Outdoorbereich ist es jedoch nicht.
Etwas schwach auf der Brust ist auch die Schaltung in Steigungen, hier zeigt sich der Eclipse Cross Plugin doch mit einzelnen Schwächen.
Die Ausstattung und damit der Komfort können sich sehen lassen, Head-Up Display, Bi- LED Leuchten, Sitzheizung hinten, 360 Grad Kamera, auf Wunsch alles möglich.
Mit Euro 6d vorerst gut gerüstet, mal schauen wie lange noch.
Durch die mehrstufige Energierückgewinnung kann man doch etwas an Emissionen einsparen, funktioniert etwas beim Bremsen, Rollen oder Bergabfahren.
Im Alltag und damit realen Nutzungskreis, kann man mit einem Verbrauch von etwa 6,5 Litern Super rechnen.
Preislich geht es bei 39.890,- EUR los, hier ist die Umweltprämie jedoch noch nicht abgezogen, die Intro Edition kommt auf knapp 46.000,- EUR.
Mitsubishi selbst leistet einen 4.500,- EUR Elektrobonus, hinzukommt noch die 4500,- EUR Umweltprämie des Bundes. Der Basis Eclipse Cross Plugin ist damit ab knapp 31.000,- EUR zu haben.
Mit 9.000 EUR Rabatt durch Förderung, ist es ein Teilzeitstromer der Aufmerksamkeit anzieht, preislich schon spannend.
Weiterhin gibt Mitsubishi von Haus aus 5 Jahre Garantie mit, auch um eine Wallbox samt Förderung kümmert sich Mitsubishi auf Wunsch des Kunden.
Insgesamt ein gutes Familien SUV mit wenigen Schwächen und guter Ausstattung, für den dauerhaften Geländeeinsatz jedoch weniger geeignet.
Update:
Wo wird der Mitsubishi Eclipse Cross Plugin gebaut?
Die Japaner bleiben sich treu und möchte so nah wie möglich am Firmensitz produzieren, der Mitsubishi Eclipse Cross Plugin Hybrid wird etwa in Okazaki/Japan gebaut.
Der Produktionszeitraum wird von 2018 bis zum Jahr 2021 angegeben.
Nur noch als Plugin
Diese Nachricht kam für einige doch etwas überraschend, denn den Mitsubishi Eclipse Cross gibt es in Deutschland etwa nur noch als Plugin-Hybrid Variante.
Mit seiner 45 km Reichweite (rein elektrisch) ist er für die City oder schnelle Erledigungen optimal vorbereitet, sobald es weiter raus geht, muss der Ottomotor eingreifen, damit man von A nach B kommt.
Für den typischen Berufspendler der im Stadtbereich wohnt, dürfte es jedoch ausreichend sein.
Preisfrage
Preislich ist der Eclipse schon kein Schnapper, hier ein Überblick Quelle: mitsubishi-motors.de:
Ab 39.990,00 EUR
Den BASIS gibt es in folgender Motorisierung:
Ab 43.590,00 EUR
Den PLUS gibt es in folgender Motorisierung:
Ab 45.990,00 EUR
Den PLUS mit Select-Paket gibt es in folgender Motorisierung:
Ab 47.090,00 EUR
Den TOP gibt es in den folgenden Motorisierungen:
Die TOP Ausstattung ist ziemlich happig und hier muss jeder gut überlegen, ob er dieses Geld in die Hand nehmen möchte. Meiner Meinung nach genügt die BASIS Ausstattung vollkommen, hier sind etwa bereits Parksensoren, Behelfslinien und weitere Assistenten bereits inklusive (siehe oben).
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