Volvo XC 60 B5 AWD Erfahrungen Frontansicht
Da hat es der Donnergott “Thor” aber tatsächlich krachen lassen, mit dem Volvo XC 60 B5 AWD sind nicht nur die Scheinwerfer in “Thor” Optik, auch sonst bietet das Mittelklasse-SUV aus Skandinavien einige Vorteile.
In diesem Erfahrungsbericht gehe ich auf die Mild-Hybrid Variante des Volvo XC 60 mit Bi-Turbodiesel Antrieb und Automatikgetriebe (AWD) ein.
Die Ingenieure bei Volvo haben jedenfalls den Hammer geschwungen und eine kompakte und stattliche Komplettlösung gezaubert, wie sieht es mit den Daten, Verbrauch, Komfort und Sicherheit des Volvo XC 60 B5 AWD aus, meine Erfahrungen dazu jetzt.
Volvo Fahrzeuge waren äußerlich eigentlich sehr häufig komplettiert, obwohl der XC 60 B5 AWD elegante und fließende Formen verkörpert, so wird bereits auf den ersten Blick deutlich, dass sich hier auch ein Kraftpaket versteckt.
Volvo XC 60 B5 AWD das Heck
Für Kraft stehen wohl auch die Scheinwerfer, welche in “Thor” Optik daherkommen und die Kraft und Präsenz eines “Gottes” verdeutlichen sollen, optisch macht es jedenfalls was her.
Weitere optische Merkmale wie etwa der breite Kühlergrill oder die breiten und länglich nach unten verlaufenden Rücklichter, kennt man bereits aus Vorgängermodellen des XC 60.
Die Optik des Volvo XC 60 B5 AWD ist wie aus einem Guss und eine Symbiose aus Kraft und Eleganz, gut gemacht Volvo!
Edel und modern, aber auf jeden Fall unverwechselbar präsentiert sich der Innenraum des Volvo XC 60 B5 AWD.
Das Cockpit wirkt beim hinsetzen bereits imposant, alles klar und deutlich positioniert, wenig Knöpfe und Regler und damit bleibt es auch sehr übersichtlich und in der Handhabung einfach.
Der Innenraum im Volvo XC 60 B5 AWD mehr im Erfahrungsbericht
Nette Chromelemente in Kombination mit Leder stehen im Fokus, die Anordnung des Cockpit und dessen Formen sind ebenfalls extravagant.
Die Lüftungsschlitze sind auch nicht zu verwechseln, kaum ein Hersteller setzt diese so sehr in Szene wie Volvo, sie umrahmen das Touchdisplay im Hochkantformat, was ich übrigens als sehr löblich und angenehm empfinde, der Touchscreen selbst ist ausreichend groß (9 Zoll) und lässt sich gut bedienen.
Die Sitzerfahrung kann als angenehm und damit sicherlich auch auf Langstrecken als geeignet zu benennen sein, die vorderen Sitze sind sehr bequem (gute Polsterung) und geben auch in Kurven einen guten Halt, etwas anders sieht es hinten aus, die Hintersitze sind deutlich straffer gepolstert.
Das Raum- und Platzangebot im Volvo XC 60 B5 AWD kann als gut bis sehr gut eingeschätzt werden, Fahrer und Beifahrer haben ordentlich Platz, wie oft der Fall, sind die Plätze hinten etwas enger und bieten weniger Platz, besonders bei größeren Menschen mit 1,85 m aufwärts.
Der Kofferraum ist höher angesetzt, damit wird das ein- und auspacken etwas erschwert, vom Raumvolumen her ist es dank vollkommen umklappbarer Rücksitze sehr gut gelöst, hier sind keine störenden Kanten etwa beim Transport im Weg.
Der Volvo XC 60 B5 AWD ist als Dieselvariante mit besonderen Werten ausgestattet, der Mild-Hybrid Antrieb hilft dem 235 PS Diesel-Motor nicht nur beim Spritsparen sondern auch in der Beschleunigung.
Mit dem Mild-Hybrid steht ein 48 Volt Starter Generator zur Verfügung, welcher 10 kW zusätzliche elektrische Leistung mitbringt.
Ohne Krawall zu machen, wird dann satte Power mit 480 Nm Drehmoment freigesetzt und zwar dank AWD gleichzeitig auf alle vier Räder. Mit der 8-Stufen Automatik muss man sich um Beschleunigung und Traktion kaum Sorgen machen als Fahrer.
Hier die Eckdaten des Volvo XC 60 B5 AWD im Überblick:
Lieber etwas flotter und agiler unterwegs?
Mit Polestar kein Problem, so zumindest die Behauptung seitens Volvo.
Hier die Fakten zu Polestar (Quelle: Volvo.de):
Polestar Performance optimiert folgende Leistungsbereiche für einen aktiven Fahrstil und dynamischere Fahreigenschaften:
| D3 | D4 | D4 AWD | B4 AWD | D4 Polestar Performance | D4 AWD Polestar Performance | D5 AWD | B5 AWD | D5 AWD Polestar Performance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum: | seit 02/2018 | 07/2017–08/2019 | seit 08/2019 | seit 12/2018 | 12/2018–08/2019 | 07/2017–08/2019 | seit 08/2019 | 12/2018–03/2020 | |
| Motortyp: | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung | ||||||||
| Motoraufladung: | Bi-Turbolader | Bi-Turbolader mit VTG | |||||||
| Hubraum: | 1969 cm³ | ||||||||
| Verdichtungsverhältnis: | 15,8 : 1 | ||||||||
| max. Leistung bei min−1: | 110 kW (150 PS) bei 4250/min | 140 kW (190 PS) bei 4250/min | 145 kW (197 PS) bei 4000/min | 147 kW (200 PS) bei 4250/min | 173 kW (235 PS) bei 4000/min | 177 kW (240 PS) bei 4000/min | |||
| max. Drehmoment bei min−1: | 350 Nm bei 1500–2500/min | 400 Nm bei 1750–2500/min | 420 Nm bei 1750–2750/min | 440 Nm bei 1750–2500/min | 480 Nm bei 1750–2250/min | 500 Nm bei 1750–2250/min | |||
| Antriebsart, serienmäßig: | Vorderradantrieb | Allradantrieb (AWD) | Vorderradantrieb | Allradantrieb (AWD) | |||||
| Getriebe, serienmäßig: | 6-Gang-Schaltgetriebe | 8-Gang-Geartronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | 8-Gang-Geartronic | |||||
| Getriebe, optional: | — | [8-Gang-Geartronic] | — | [8-Gang-Geartronic] | — | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 10,2 s | 8,8 s [8,4 s] | 8,3 s | 8,8 s [8,4 s] | 7,2 s | 7,1 s | 7,2 s | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km/h1 | 205 km/h1 | 205 km/h | 205 km/h1 | 205 km/h | 220 km/h | 220 km/h1 | 220 km/h | |
| Leergewicht: | 1920 kg | 1921 kg [1947 kg] | 1971 kg [2020 kg] | 1950 kg | 1921 kg [1947 kg] | 1971 kg [2020 kg] | 2149 kg | 1950 kg | 2149 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): | 5,0–5,2 l Diesel | 4,9–5,1 l Diesel [5,1–5,2 l Diesel] | 5,3–5,5 l Diesel [5,5–5,8 l Diesel] | 5,4–5,8 l Diesel | 4,9–5,1 l Diesel [5,1–5,2 l Diesel] | 5,3–5,5 l Diesel [5,5–5,8 l Diesel] | 5,6–6,0 l Diesel | 5,4–5,8 l Diesel | 5,6–6,0 l Diesel |
| CO2-Emission, kombiniert: | 131–136 g/km | 129–135 g/km [133–137 g/km] | 139–145 g/km [144–153 g/km] | 142–151 g/km | 129–135 g/km [133–137 g/km] | 139–145 g/km [144–153 g/km] | 147–158 g/km | 142–151 g/km | 147–158 g/km |
| Tankinhalt: | 55 l | 60 l | 71 l | 55 l | 60 l | 71 l | |||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 6d-TEMP | bis 10/2017: Euro 6b (seit 11/2017: Euro 6d-TEMP) | Euro 6d-TEMP | bis 10/2017: Euro 6b (seit 11/2017: Euro 6d-TEMP) | Euro 6d-TEMP | ||||
Die Gewichte kommen für ein SUV noch recht human daher, immerhin ist der XC 60 Platztechnisch ja eher nur der kleine Bruder des XC 90.
Dennoch zeigen die Werte, das sich auch der Volvo XC 60 nicht verstecken braucht und etwa auch durchaus als Zugmaschine bestehen kann, die Anhängelast (gebremst) beträgt zum Beispiel bis zu 2400 kg.
Hier die Gewichte des Volvo XC 60 B5 AWD im Überblick:
Neben der hohen Anhängelast, kann der Volvo XC 60 B5 AWD auch bei der Stützlast und Dachlast überzeugen, somit lassen sich etwa auch Dachboxen ohne weiteres installieren und beladen.
Volvo XC 60 B5 AWD Erfahrungen zeigen: dieses Mittelklasse-SUV ist mehr als nur ein Zugpferd beim Befördern und Transportieren, insbesondere der kraftvolle Motor und der Allradantrieb können in dieser Kombination überzeugen, die 480 Nm Drehmoment sprechen ebenfalls für sich.
In meine Liste der Fahrzeuge mit hohen Anhängelasten könnte es damit also auch der Volvo XC 60 schaffen!
Beispielslos sind die Sicherheitsfeatures im Volvo XC 60, von Notbremshilfe mit ausweichender Lenkung über die Warnung von Gefahrenstellen bis hin zum aktiven Gegenlenken, der XC 60 spielt hier in der oberen Liga mit.
Die Liste der Sicherheitsextras ist lang und zwar bereits in Serie, weiterhin lässt sie sich beliebig erweitern, gegen Aufpreis versteht sich, ein zusätzliches Sicherheitspaket gibt es so für etwa 1800,- EUR.
Hier die Highlights der Serienausstattung Variante “Inspriction” Quelle: Volvo.de:
Assistenzsysteme
Sicherheit
Innenausstattung
Außenausstattung
Räder
Leise und Laufruhig könnte man ihn bezeichnen, die Volvo XC 60 B5 AWD Erfahrungen zeigen jedoch, hier hat man es mit einem Kraftprotz zutun, denn nehmen seiner großen Agilität, ist er natürlich dank dem Drehmoment und dem Allradantrieb auch dynamisch genug.
Weitere Stärken zeigen sich etwa auch im Anhängerbetrieb als Zugmaschine.
Im Offroad-Modus wühlt sich der Volvo XC 60 ohne große Probleme durch das Gelände, wobei diese Anforderung wohl eher nicht für Jedermann von Wichtigkeit sein dürfte. Die Lenkung ist stets direkt und sofort ansprechend, das Fahrprofil könnte man etwa als “schwebend” über die Fahrbahn bezeichnen.
Für mehr Extras und Komfort stehen einige Pakete bereit, wie etwa das Sitzkomfortpaket mit Massagefunktion (2600 EUR Aufpreis) oder aber das adaptive Luftfahrwerk (2280 EUR Aufpreis), hier entscheidet lediglich, wie dick der Geldbeutel tatsächlich ist.
Die Variante “Inspriction” für den Volvo XC 60 B5 AWD kommt auf einen Listenpreis von etwa 62.000,- EUR
In diesem Segment eigentlich völlig normale und nicht überzogene Preise die Ausstattung ist an dieser Stelle, schon als üppig zu bezeichnen.
Die Serienausstattung kann sich bereits sehen lassen, wer auf noch mehr Komfort setzt, muss eben noch etwas mehr investieren.
Hier ein passendes Video von einem Bloggerkollegen, Jan Gleitsmann von Ausfahrt.tv:
Das Fazit fällt eigentlich kurz und knapp aus:
Der Volvo XC 60 B5 AWD ist, wenn der Geldbeutel gefüllt ist, ein sehr gutes SUV mit allerlei Anwendungsmöglichkeiten (City, Familientour, Urlaub, als Zugmaschine).
Technisch auf dem neusten Stand, Formschön und optisch ansprechend, prima Fahrkomfort und vor allem sicher! Es gibt von meiner Seite keinerlei Mängel oder Verbesserungsvorschläge, lediglich der Preisrahmen könnte nicht jeden erfreuen, die Preis-Leistung jedenfalls stimmt!
Meine Bewertung für den Volvo XC 60 B5 AWD: 5 von 5 Sternen !
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