Der ID. Polo

Der ID. Polo ist Volkswagens neuer vollelektrischer Kleinwagen in der Polo-Klasse und gilt als offizieller Nachfolger des klassischen Polo im Elektrozeitalter. Entwickelt auf einer abgespeckten MEB-Entry- bzw. MEB+-Plattform soll Der ID. Polo ein erschwinglicher Einstieg in die ID-Familie sein und elektrisches Fahren für ein breites Publikum erreichbar machen.

Was Der ID. Polo ist

Der ID. Polo ist ein kompakter, fünftüriger Elektro-Polo, der das vertraute Format des Polo mit einem modernen, vollelektrischen Antrieb kombiniert. Er wurde zunächst als Studie ID.2 bzw. ID.2all angekündigt und später in Der ID. Polo umbenannt, um die Brücke zur bekannten Polo-Baureihe zu schlagen. Das Fahrzeug basiert auf einer Einstiegsvariante der VW-Elektroplattform, ist frontgetrieben und zielt ausdrücklich auf das Kleinwagensegment unterhalb des ID.3.

Optisch bleibt Der ID. Polo der Polo-Idee treu: kompakte Außenmaße, kurze Überhänge, guter Überblick und alltagstauglicher Innenraum. Gleichzeitig übernimmt er die Designsprache der ID-Familie, etwa geschlossene Frontpartie, LED-Lichtsignaturen und ein klar gezeichnetes, aerodynamisch optimiertes Karosseriedesign. Im Innenraum setzt VW auf ein neues digitales Cockpit mit großem Zentraldisplay, vereinfachter Bedienlogik und deutlich modernerer Anmutung als im bisherigen Verbrenner-Polo.

Für wen Der ID. Polo gedacht ist

Der ID. Polo richtet sich in erster Linie an preisbewusste Käufer, die ein kompaktes Stadtauto mit vollelektrischem Antrieb suchen. Typische Zielgruppen sind urbane Pendler, junge Familien mit einem Haupt- oder Zweitwagen sowie Umsteiger vom bisherigen Polo, die die gewohnte Fahrzeuggröße behalten, aber auf Elektroantrieb wechseln möchten.

Für Stadtfahrer bietet Der ID. Polo eine Basisversion mit rund 300 km praxisnaher Reichweite, die tägliche Pendelstrecken und typische Alltagswege problemlos abdeckt. Vielfahrer oder Nutzer mit regelmäßig längeren Autobahnstrecken profitieren von den stärkeren Varianten mit größerem Akku und bis etwa 450 km Reichweite, die den Wagen langstreckentauglich machen. Zudem positioniert VW eine sportliche GTI-Version, die sich an Fahrer mit Performance-Anspruch richtet und die GTI-Tradition in die elektrische Polo-Klasse überträgt.

Auch für Flottenbetreiber, Carsharing-Anbieter und Abo-Modelle ist Der ID. Polo interessant, weil er relativ niedrige Einstiegspreise mit moderner Technik und überschaubaren Betriebskosten verbindet. Innerhalb der ID-Familie schließt Der ID. Polo die Lücke zwischen sehr günstigen Einstiegsstromern wie dem geplanten ID.Every und den größeren Modellen ID.3, ID.4 oder ID.5.

Technische Daten im Überblick

Konkrete Seriendaten variieren je nach Quelle und finaler Konfiguration, aber die bisher kommunizierten Eckdaten zeichnen ein recht klares Bild.

• Plattform: MEB-Entry / weiterentwickelter MEB+ mit Frontantrieb, ausgelegt für kompakte Elektrofahrzeuge.
• Antrieb:
• Basis: Elektromotor mit ca. 100 kW Leistung (rund 136 PS) und Frontantrieb.
• Mittlere Stufen: bis etwa 150 kW (rund 204 PS).
• GTI-Variante: über 150 kW, mit besonders sportlicher Auslegung.

Batterien und Reichweite:
– Kleine Batterie: rund 38 kWh nutzbare Kapazität für etwa 300–320 km Reichweite nach WLTP.
– Große Batterie: rund 56 kWh für bis zu ca. 450 km WLTP-Reichweite.

Laden:
– AC-Laden zu Hause und an öffentlichen Ladesäulen (konkrete kW-Werte werden je nach Ausstattung erwartet).
– DC-Schnellladen ist serienmäßig vorgesehen; die Plattform MEB+ ist auf höhere Ladeleistungen als bei früheren ID-Modellen ausgelegt.

Fahrleistungen:
– Für die Basisversion werden alltagstaugliche Beschleunigungswerte erwartet, typischer Kleinwagenbereich (konkrete 0–100-km/h-Angaben schwanken je nach Quelle und sind noch nicht final bestätigt).
– Die stärkeren Varianten und insbesondere Der ID. Polo GTI sollen deutlich dynamischer ausfallen und die Polo-GTI-Klientel bedienen.

Abmessungen und Raumangebot:
– Das Format orientiert sich klar am bisherigen Polo, bleibt also klassentypisch kompakt, aber mit effektiv genutztem Innenraum dank Elektroplattform.
– Durch den flachen Akku im Unterboden und den Wegfall des Mitteltunnels entsteht ein vergleichsweise großzügiger Innenraum für einen Kleinwagen.

Ausstattung, Assistenz und Infotainment

Trotz seiner Rolle als Einstiegsmodell soll Der ID. Polo ein hohes Technikniveau bieten. Im Cockpit kommt ein großes, zentral angeordnetes Infotainment-Display (bis etwa 13 Zoll) zum Einsatz, kombiniert mit einem volldigitalen Instrumentencluster hinter dem Lenkrad. Die Menüführung wurde gegenüber früheren ID-Modellen überarbeitet, um eine intuitivere Bedienung mit klaren Menüs, physisch besser erfassbaren Bedienelementen und schnelleren Reaktionen zu ermöglichen.

Als Sprachsteuerung ist der neue Assistent IDA mit Online-Funktionen angekündigt, der Navigation, Medien, Klimatisierung und weitere Fahrzeugfunktionen bedienen kann. Optional sind ein AR-Head-up-Display und weitere Komfort-Features wie Sitzheizung, auf Wunsch Massagesitze vorn und eine flexible Rückbank mit verschiebbarer Sitzfläche vorgesehen.

Bei den Assistenzsystemen orientiert sich Der ID. Polo an höheren Klassen: Travel Assist mit teilautomatisiertem Fahren, Park Assist Plus mit Memoryfunktion (merkt sich Einparkmanöver), 360-Grad-Kamera „Area View“, Spurhalteassistent, Notbremsassistent und weitere Systeme sollen verfügbar sein. Damit positioniert sich Der ID. Polo als moderner Kleinwagen, der sicherheitstechnisch auf Augenhöhe mit größeren Fahrzeugen unterwegs ist.

VW plant mehrere Ausstattungslinien, mindestens drei Varianten wurden in Ausblicken bestätigt. Namen und genaue Paketinhalte werden erst zum finalen Bestellstart genannt, typischerweise reichen sie von einer eher nüchternen Basisausstattung über eine komfortorientierte Linie bis hin zu einer sportlichen Konfiguration.

Preise und Marktstart

Ein zentraler Punkt bei Der ID. Polo ist der Preis: VW kommuniziert einen Einstieg „ab rund 25.000 Euro“ bzw. „unter 25.000 Euro“ für die Basisversion. Damit liegt Der ID. Polo deutlich unter dem ID.3 und in Schlagdistanz zu Konkurrenten wie Renault R5 oder BYD Dolphin. Branchenberichte deuten jedoch darauf hin, dass die ganz günstige Basisversion zum Marktstart 2026 möglicherweise noch nicht verfügbar ist und zunächst besser ausgestattete, teurere Varianten angeboten werden.

In Händlerkreisen ist von Konfigurationsstart ab April 2026 die Rede, wobei erste Modelle mit größerem Akku und rund 155 kW Leistung „deutlich über 25.000 Euro“ kosten könnten, teils mit Preisen ab etwa 27.000–30.000 Euro. Die beworbene Einstiegsversion mit einfachem, kostengünstigerem Batterietyp und geringerer Reichweite soll später nachgereicht werden, um die Preisansage von etwa 25.000 Euro einzuhalten. Damit folgt VW einer Strategie, zunächst margenstärkere Varianten zu verkaufen und den absoluten Einstiegspreis erst dann zu realisieren, wenn Produktion und Skaleneffekte greifen.

Offizielle Herstellerseiten betonen, dass Der ID. Polo sich noch im Stadium einer seriennahen Studie befindet und formell noch nicht als Serienfahrzeug bestellbar ist. Gleichwohl sind die technischen Eckdaten, die Ausrichtung im Markt und die Preisspanne schon recht klar umrissen: Der ID. Polo soll das erste vollelektrische Kompaktmodell von Volkswagen in der Polo-Klasse werden, das vertraute Polo-Qualitäten mit moderner E-Technik und einem attraktiven Einstiegspreis verbindet.

Auf diese Weise zeigt Der ID. Polo sehr deutlich, wohin sich der klassische Kleinwagen im Elektrozeitalter entwickelt: weg vom reinen City-Flitzer hin zu einem vollwertigen Alltagsauto, das preislich noch erreichbar bleibt, aber in Sachen Technik, Sicherheit und Konnektivität in einer ganz neuen Liga spielt.

Bildquelle: Volkswagen