Volkswagen ID.4 Anhängelast
Volkswagen ID.4 Anhängelast und Daten
Der Volkswagen ID.4 ist als neues Elektro-Fahrzeug auf dem deutschen Markt und seit März 2021 bereits bei deutschen Kunden in besten Händen.
Ich habe mir mal die Volkswagen ID.4 Anhängelast und weitere Daten zum Stromer angeschaut, ist er womöglich auch als Zugmaschine nutzbar?
Immerhin mit dem Schnellladeanschluss CCS und einer theoretischen Reichweite konnte der VW ID.4 bereits auf sich aufmerksam machen, neben dem Design natürlich.
Grunddaten des VW ID.4
So sieht die Technik im ID.4 aus Quelle: Wikipedia
Antrieb
Die heckgetriebenen Varianten haben genau wie der ID.3 an der Hinterachse eine permanenterregte Synchronmaschine mit einer Leistung von 109 kW (148 PS) (Modell Pure) bis zu 150 kW (204 PS) und einem maximalem Drehmoment von 310 Nm eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 160 km/h festgelegt.
Bei der später verfügbaren Variante GTX mit Allradantrieb kommt ein zweiter, kleinerer Elektromotor mit einer Leistung von 70 kW an der Vorderachse dazu. Die Systemleistung beträgt somit bis zu 220 kW. Als Beschleunigung von 0 auf 100 km/h werden für den ID.4 mit Allradantrieb 6,2 Sekunden genannt.
VW ID.4 Anhängelasten, Blick auf die Front mit Anhänger
Batterie und Ladefähigkeit
Die Reichweite gibt VW für die Variante mit großer Antriebsbatterie mit bis zu 500 km nach WLTP an. Dieser Akku hat einen Energieinhalt von 77 kWh (netto). Alternativ steht ein 52-kWh-Akku zur Auswahl.
Der ID.4 unterstützt Wechselstrom-Laden über einen Typ-2-Anschluss mit max. 11 kW und Gleichstrom-Schnellladen über einen CCS-Anschluss. Schnellladen mit 50 kW ist serienmäßig möglich, wahlweise mit bis zu 125 kW.
Technisch ist der VW ID.4 sehr stark mit dem Audi Q4 e-tron und dem Skoda Enyaq iV verwandt.
Technische Daten
Genaue technische Daten zum VW ID.4 gibt es hier, Quelle: Wikipedia
| Pure | Pure Performance | Pro | Pro Performance | GTX | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 02/2021 | seit 01/2021 | ab 2021 | seit 08/2020 | seit 05/2021 |
| Motorart | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 2× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | |||
| Motorbauart, Vorderachse | — | Asynchronmaschine | |||
| Motorbauart, Hinterachse | permanentmagneterregte Synchronmaschine | ||||
| max. Systemleistung | — | 220 kW (299 PS) | |||
| Leistung, Vorderachse, Peak | — | 70 kW (95 PS) | |||
| Leistung, Hinterachse, Peak | 109 kW (148 PS) | 125 kW (170 PS) | 128 kW (174 PS) | 150 kW (204 PS) | |
| max. Systemdrehmoment | — | 460 Nm | |||
| Drehmoment, Vorderachse, Peak | — | 162 Nm | |||
| Drehmoment, Hinterachse, Peak | 220 Nm | 310 Nm | 235 Nm | 310 Nm | |
| Antriebsart, Serie | Heckantrieb | Allradantrieb | |||
| Getriebe, Serie | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | ||||
| Leergewicht mit Fahrer | 1966 kg | 2124 kg | 2224 kg | ||
| zulässiges Gesamtgewicht | 2480 kg | 2660 kg | 2750 kg | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,9 s | 9,0 s | 8,5 s | 6,2 s | |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 180 km/h | |||
| Batteriekapazität, brutto / netto | 55 kWh / 52 kWh | 82 kWh / 77 kWh | |||
| AC laden | 7,2 kW | 11 kW | 11 kW | ||
| DC laden | 50–100 kW | 125 kW | 125 kW | ||
| Energieverbrauch nach NEFZ auf 100 km, kombiniert |
15,5 kWh | 15,5–16,3 kWh | 16,2–16,9 kWh | 18,1–19,1 kWh | |
| Reichweite nach WLTP | 345 km | 343–346 km | 520 km | 508–522 km | 480 km |
| Strömungswiderstandskoeffizient (cw) | 0,28 | 0,29 | |||
| Wendekreis | 10,2 m | 11,57 m | |||
Anhängelast und Lasten
| Technische Daten zu Lasten & Gewichten | |
| Leergewicht | 2049 kg |
|---|---|
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2660 kg |
| Zulässige Dachlast | 75 kg |
| Anhängelast bis 8% Steigung | 1200 kg |
| Anhängelast bis 12% Steigung | 1000 kg |
| Anhängelast ungebremst | 750 kg |
Die Anhängelasten lesen sich weniger spektakulär, dennoch kann der ID.4 durchaus auch als Zugmaschine fungieren, insofern die Steigung nicht allzu hoch ist, andernfalls kann das Fahrzeug schnell an seine Grenzen kommen.
Die Angaben zur Dachlast sind eher normal, kleine Dachboxen sind zwar möglich, hierbei sollte man jedoch auf den Inhalt und das Gesamtgewicht achten. Wer für die Zukunft auf ein Elektro-SUV baut und auch mal etwas transportieren möchte, sollte sich damit rechtzeitig auseinandersetzen.
Die Volkswagen ID.4 Anhängelast ist zwar nicht überragend und schon gar nicht für größere Transpote wie etwa Doppelpferdeboxen geeignet, dennoch lassen sich etwas vom Baumarkt Teile transportieren und das bis 750 kg auch ungebremst.
Fazit
Punkten kann der VW ID.4 mit Reichweite, Design und dem Schnelladeanschluss CCS.
Preislich wird es natürlich schon etwas knackig, schnell sind 40.000,- EUR und mehr weg, beim Thema Anhängebetrieb wird es ebenfalls interessant, Transport und Anhängebetrieb ist mit dem ID.4 möglich, wenn man bei kleineren Aufgaben bleibt.
Mit der ordentlichen Reichweite kann dieser Elektro-SUV durchaus auch als Familienfahrzeug dienen und natürlich ist man dann dank Stromtanken sparsamer unterwegs als etwas mit einem reinen Verbrennerfahrzeug. Weiteres Lob für den ID.4, er wurde Car of the Year 2021 bei den World Car Awards.
Autor im Blog: Janus Schulz
